Su delirio inaugural duró poco más de dos horas, pero detrás del revoloteo protagonizado el domingo pasado por el avión C919 entre los aeropuertos de Shanghái y Pekín hay en existencia más de una término de trabajo, la que ha necesario poner en marcha la considerada como primera gran avión de pasajeros ‘made in China’. Ahora el titán oriental puede presumir ya de disponer de su «corona de la fabricación industrial» y prepararse para un retos avaricioso: romper el duopolio de la industria aeronáutica que se reparten Boeing y Airbus.

De momento ha donado ya un paso (revoloteo) esencia.

Embarquen en el C919. China está de estreno. Y a lo sobresaliente. Mientras los españoles acudíamos a las urnas para elegir alcaldes y concejales, el domingo 28 el titán oriental celebraba el delirio inaugural de su avión de pasajeros C919. El revoloteo (MU9191) lo operó China Eastern Airlines, partió a las 10.30 a.m. del aeropuerto internacional de Shanghái Hongqiao y aterrizaba dos horas escasas posteriormente, a las 12.31 p.m, en el aeropuerto de Pekín Renta. A costado viajaban 128 pasajeros que pudieron participar en una cita histórica, con ceremonia de bautizo incluida.

¿Por qué es tan importante? Porque el C919 no es un avión cualquiera. Como recalca Xinhua, la agencia de noticiario estatal china, se tráfico de la primera avión de fuselaje severo para pasajeros de fabricación doméstico y creada de acuerdo con los estándares internacionales. Su objetivo no es solo ofrecer un avión «made in China» con el que renovar la flota de China Eastern Airline u otras aerolíneas que ya han mostrado su interés. A lo que aspira es a competir con los modelos de pasillo único fabricados por los gigantes del sector, Airbus y Boeing.

Un esquema elogiado por el mismísimo Xi Jinping. Prueba de la importancia estratégica del C919 es que lo destacado Xi Jinping, quien no ha dudado incluso en presentarlo como un triunfo de la innovación doméstico y el camino en dirección a la autosuficiencia. «Acelerará la construcción de una potencia en fabricación», resaltaba Xi en septiembre, al reunirse con cargos del esquema.

Poco antiguamente el C919 había acabado el certificado TC del regulador de aviación civil china. Medios como Integral Times o la dependencia CCTV, ligados al Partido Comunista de China, han resaltado asimismo su importancia, presentando la avión incluso como «la corona de la fabricación industrial» por la dependencia que tiene detrás.

Pero… ¿Y cómo es C919? Su fabricante, Commercial Aviation Corporation China (Comac), de propiedad estatal, lo reivindica como el primer avión de su tipo desarrollado de forma autónoma por China siguiendo estándares internacionales y con derechos de propiedad independientes. La nave mide 38,9 m de holgado, 11,95 de detención y tiene capacidad para entre 158 y 192 plazas, encima de 4.075 a 5.555 km de autonomía. Y si perfectamente sus responsables recalcan su incremento «made in China», la dependencia BBC desliza que al menos en ciertos aspectos, incluidos por ejemplo los motores o la aviónica, depende aún de los componentes occidentales.

Diseñado para competir. El C919 está diseñado para competir con los aviones A320 del europeo Airbus y los 737 del estadounidense Boeing, pero no es el primer avión que sale de la mesa de trabajo de Comac. Hace abriles ya lanzó otro maniquí, el ARJ21, que presenta precisamente como «el primer avión regional turboventilador de corto y mediano magnitud desarrollado independientemente por China».

El tamaño y capacidad del ARJ21 son, eso sí, congruo menores que los del nuevo maniquí comercial: está pensado para sumar entre 78 y 97 plazas con un magnitud de entre 2.225 y 3.700 km. La compañía asimismo trabaja en un maniquí mucho viejo, el CR929, de doble pasillo e impulsado conjuntamente con Rusia. En septiembre del año pasado se preveía que pueda protagonizar su primer revoloteo en 2030.

Colofón a más de una término. Que el C919 acabe de cubrir su primer revoloteo comercial no significa que el esquema sea exactamente nuevo. Como recuerda la agencia Xinhua, se lanzó en 2007 y salió de la dependencia de producción en Shanghái a finales de 2015. En 2017 realizó su revoloteo inaugural y ahora, tras deber acabado los permisos necesarios y superado pruebas, ha acabado al fin su estreno comercial. «Es una ceremonia de aparición a la mayoría de tiempo del avión. El C919 mejorará cada vez más si supera la prueba de mercada», destacan desde la compañía.

Cuando China Eastern Airlines recibió su primera mecanismo, a finales de 2022, el CSMP apuntaba que sus planes pasaban por hacerse en total con cuatro aeronaves a cambio de 99 millones de dólares cada una. Reuters va más allá y asegura que a finales de 2022 Comac había recibido pedidos para 1.035 C919 de 32 clientes. El objetivo de la firma, precisa, pasaría por que la producción anual magnitud los 150 aviones en cinco abriles. Algunos expertos apuntan sin retención que la mayoría de esos encargos podrían ser cartas de intención e clientes nacionales.

¿Un avión «made in China»? Así lo presenta China, que incide una y otra vez en el incremento doméstico del C919. Lo cierto sin retención es que el avión es posible en gran medida por la tecnología extranjera. Según detalla Quartz, el motor parte de CGM International, una empresa conjunta de GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, estadounidense y vestimenta, respectivamente. Sus neumáticos son Michelin y los sistemas que se encargan de controlar la presión los aporta Crane Aerospace & Electronics, con sede en EEUU. Varios de sus sistemas los suministra Collins Aerospace y las ruedas, frenos o electrónica de control de revoloteo parten de Honeywell, ambas compañías de origen estadounidense, asimismo.

No todas las piezas son occidentales, por supuesto. Shanghai Securities Journal destaca que hay componentes importantes y aleaciones que parten de firmas chinas, como AVIC Aircraft. Al fin y al extremidad, como recalca asimismo el país, la avión se plantea como “la corona de la fabricación industrial” china.

Imagen de portada: Wikipedia

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Por TERABITE

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